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波音新CEO卡爾霍恩正式上任,能否帶領公司走出泥潭?

當地時間1月13日,波音迎來了新的總裁兼首席執行官(CEO)——戴維·卡爾霍恩。

Photo by?Jp Valery?on?Unsplash

文 | 北京商報 陶鳳 湯藝甜

伴隨著新CEO戴維·卡爾霍恩的走馬上任,波音似乎迎來了新生的機會。從737 MAX復飛到重建信任,對于波音的未來,卡爾霍恩信心滿滿地打了包票。

距離那場讓波音跌下云端的空難已經過去了近十個月,這十個月里,波音有過吞吐搪塞,也有過坦誠認錯。認錯還遠遠不夠,希望新掌門上任后的波音,會致力于刮骨療毒。而不僅僅是斷臂求生。

新官上任

根據原定的安排,當地時間1月13日,波音迎來了新的總裁兼首席執行官(CEO)——戴維·卡爾霍恩。

21天前,波音于美股盤前突然放出重磅消息,發布公告稱,丹尼斯·米倫伯格已辭去波音CEO和董事會董事的職務,立即生效。之后,董事會任命現任董事長戴維·卡爾霍恩為首席執行官兼總裁,自2020年1月13日起生效。在這一段過渡期內,波音首席財務官格雷格·史密斯將擔任臨時CEO。據彭博社報道,波音董事會全票通過了上述決議。

在1月13日發布的公告中,波音官方披露稱,戴維·卡爾霍恩現年62歲,曾在黑石集團、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業中擔任過各種高級領導職務。在通用電氣任職的26年中,他領導著多個業務部門,其中包括安全至關重要的GE運輸和GE飛機發動機。自2009年以來,他一直是波音董事會的成員,并于2019年10月11日-12月22日擔任董事長。

波音對戴維·卡爾霍恩寄予厚望。波音董事會主席勞倫斯·凱爾納表示,“憑借深厚的行業經驗和可靠的業績記錄,戴維是在波音公司104年的歷史中度過這個充滿挑戰的時刻的正確領導者,我們有信心戴維將使波音向前邁進,并高度重視我們的價值觀,包括安全,質量和誠信。

在這個時候接手波音并不是什么好事,因此波音董事會還開出了誘人的報酬。,據波音的對外公布的相關文件顯示,董事會批準了戴維·卡爾霍恩每年140萬美元、約合968萬元人民幣的薪酬方案。而如果737 MAX能復飛成功,他還將獲得700萬美元的獎金。

不過,在遇難者家屬心里,卡爾霍恩的任命并不足以服眾。BBC報道稱,在埃航空難中失去妻子的鮑爾·恩喬羅格表示,“米倫伯格先生的辭職是往正確方向上前進的一步,但卡爾霍恩顯然不是適當的接任人選,很顯然,波音公司需要徹底改造其管理層?!?/p>

六大任務

新官上任總有幾把刷子??柣舳饕膊焕?,甫一上任,便于當日向所有波音員工發出了內容郵件,劃定了2020年波音的幾大首要任務。

首先就是波音最意難平的737 MAX。過去一年中,波音一直在為737 MAX復飛不懈努力,不過事與愿違,一直未能得到監管機構和航空公司的首肯,復飛時間從9月延遲到12月,再到如今直接暫時停產。

在內部郵件中,卡爾霍恩指出,“使737 MAX恢復安全服務必須是我們的主要重點,包括與監管機構合作,以確保他們對飛機和我們的工作完全滿意,以便我們能夠繼續履行對客戶的承諾。我們將完成它,并且將正確完成它?!?/p>

不過,作為波音目前面臨的最大的坎,要跨過這個坎并不容易。波音737 MAX復飛無時間表,是美國聯邦航空管理局(FAA)一直以來給出的說法。FAA要求波音提供修復737MAX缺陷的方案,波音仍在制定相關方案。對于737 MAX何時能夠復飛,樂觀的預計是2月底或者3月初,也有一些專家認為至少要等到4月底或者5月初。

相較于以往的被動,波音的確在態度上更坦誠了。當地時間1月9日,波音公布了一份超過100頁的公司內部文件,表示歡迎并支持任何調查。據悉,這份文件的許多內容都圍繞2017年和2018年737 MAX模擬器的開發和認證而展開,也披露了737 MAX認證時時波音與FAA的交流問題,這又為其復飛增添了一絲難度。

至于復飛問題,北京昶盛律師事務所主任宋云鵬曾對北京商報記者表示,以波音的實力來看,彌補這個機型的瑕疵應該還是可以的,只不過如何去評估適航性是個重要問題,萬一再發生安全事故,影響太大,所以一直都處于謹慎的評估狀態。

除了最“硬核”的737 MAX復飛問題,卡爾霍恩還提出了包括重建信任、聚焦價值觀、卓越運營、維持生產狀況、投資未來五大任務。針對波音換帥之后在業務線和理念文化方面的調整,北京商報記者聯系了波音中國區相關負責人,對方并未給出具體回復,僅提供了公司的聲明。

作為百年企業,市場信心的重要性的確不言而喻。自2019年3月10日在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴郊外發生墜機災難以來,波音股價的跌幅約為19%。國際知名評級機構穆迪此前也宣布,將波音的評級列入降級觀察名單。

資金考驗

在逐步回血的路上,波音還有很長一段路,但就目前的情況來看,波音更緊要的或許應該是解決737 MAX停飛帶來了一系列賠償和業績考驗。

1月29日將是波音公布2019年四季度財報的日子,屆時,波音在整個2019年所遭受的損失也將一目了然。在此之前,波音曾估計,迄今為止,由于737 MAX停飛,波音的損失已經超過90億美元。

今年前三季度,波音實現營收586.48億美元,同比降低了19%,凈利潤僅為3.74億美元,同比大跌了95%。彼時,波音還積壓了價值總計達4700億美元的未完成訂單,其中包括近5500架商用飛機,價值3870億美元。

一邊是無法挽回的損失,另一邊還有源源不斷的支出。737 MAX停飛之后,各家航空公司的賠償紛至沓來。墨西哥航空公司、美國西南航空公司、美國航空公司和土耳其航空公司陸續與波音達成了賠償協議雖然賠償金額并未公布,但有土耳其媒體透露,波音土耳其航空公司的賠償協議價值2.25億美元。

除了直接受影響的航空公司,在波音產業鏈上的其他制造商也備受打擊。為737 MAX生產噴氣發動機的通用電氣在公司第三季度財報電話會議上表示,737 MAX停飛對公司2019年的損失約為14億美元。據CNBC報道,為737 MAX打造機身的供應商Spirit Aerosystems 10日稱,由于兩次墜機事故后該機型的停飛時間遠遠超過預期,因此計劃削減約2800個工作崗位。據悉,737 MAX約占Spirit Aerosystems收入的一半。

除此之外,FAA又補了一刀,于1月10日表示,因波音未能防止在737 MAX飛機上安裝有缺陷的零部件,該機構正在尋求對波音公司處以540萬美元罰款。

波音也在想辦法彌補這個無底洞?!度A爾街日報》在1月早些時候的報道中指出,波音正在考慮增發債券改善處境,同時延緩部分資本性支出、凍結并購、削減研發開支,以期保持現金流。分析師預計波音將較額外募集不超過50億美元的債務,以支付上半年可能達到150億美元的開支。

來源:北京商報

原標題:新掌門能否拯救波音

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